Urban Design jako rozwiązanie dla epidemii otyłości

Liczne badania i rankingi "najsilniejszych miast" wykazały, że miasta i osiedla o najwyższym poziomie łatwej do poruszania się były również tymi, które miały najniższy wskaźnik otyłości.

Nowy ruch urbanistyczny znany jako New Urbanism rozwinął się w celu promowania zdrowszych i bardziej przyjaznych dla środowiska miast, a najnowsze dane pokazują, że ruch ten może wpływać na wskaźniki nadwagi i otyłości.

Co sprawia, że ​​sąsiedztwo można spacerować?

Termin "możliwość poruszania się w sąsiedztwie" odnosi się do tego, jak prawdopodobne jest to, że jesteś w stanie chodzić do lokalnych sklepów, szkół i parków w swoim sąsiedztwie. Funkcje takie jak chodniki i ścieżki rowerowe ułatwiają to, podobnie jak gotowa dostępność różnorodnych firm w odległości spaceru.

Jaka jest obecna sytuacja sąsiedztwa?

W krajach rozwiniętych większość dorosłych przyjęła nowoczesny siedzący tryb życia, który wiąże się ze stosunkowo niskim poziomem bieżącej aktywności fizycznej.

Ilość aktywności fizycznej zalecana przez większość krajowych i międzynarodowych wytycznych wynosi co najmniej 30 minut aktywności fizycznej o umiarkowanej intensywności przez co najmniej 5 dni w tygodniu. Jednak coraz więcej badań wykazało, że pozostawanie aktywnym przez cały dzień jest jednym z najlepszych sposobów zapobiegania chorobom przewlekłym, takim jak choroby serca, cukrzyca, udar i nowotwory.

Badania wykazały, że większość dorosłych nie spełnia nawet minimalnych codziennych zaleceń dotyczących aktywności fizycznej, a tym bardziej zaleceń dotyczących aktywności w ciągu dnia. Dalsze badania wykazały, że udogodnienia nowoczesnego stylu życia, takie jak podróże samochodem i praca biurowa, łączą nas w bardziej siedzący tryb życia, co z kolei przyczynia się do epidemii otyłości.

Co to jest nowy urbanizm?

Jak zauważono powyżej, New Urbanism jest współczesnym ruchem urbanistycznym, którego celem jest promowanie zdrowszych i bardziej przyjaznych dla środowiska miast i obszarów miejskich.

Jak wspomniano na stronie newurbanism.org, "projektowanie wspaniałych miejsc dla wygody i radości pieszych jest jednym z najważniejszych aspektów Nowego Urbanizmu".

Ruch New Urbanism aspiruje do tworzenia miast "z całymi sieciami ulic bez samochodów, zwanych miastami dla pieszych". Dlatego, kładąc nacisk na elementy, które czynią miasta przyjaznymi dla pieszych i zachęcają do chodzenia w większości codziennych miejsc, planowanie Nowego Urbanistyki może wyższe wskaźniki aktywności fizycznej stanowią normalną część codziennej rutyny.

Zwolennicy Nowej Urbanistyki zauważają, że "możliwość przejścia do różnych sklepów, restauracji, kiosków, kawiarni i targowisk w obrębie wolnych od samochodów osiedli i centrów pracy zapewnia najwyższą jakość życia".

Niektórzy nawet nawoływali, aby całe dzielnice miejskie stały się wyłączone z ruchu kołowego, z bezpośrednim połączeniem z linią kolejową dla transportu na dłuższych trasach.

Czym jest ruch Active Design?

Mając podobne cele jak New Urbanism, Active Design to, według Centrum Aktywnego Projektowania, "oparte na dowodach podejście do rozwoju, które identyfikuje rozwiązania urbanistyczne i architektoniczne w celu wspierania zdrowych społeczności."

Ponownie, jest to zastosowanie idei zaprojektowania dzielnic, społeczności, a nawet pojedynczych budynków, tak aby zachęcić ludzi do większej aktywności w codziennym życiu - na przykład w odniesieniu do zasad osiedlania się w sąsiedztwie.

Co ciekawe, Active Design inspirowany był nie tylko epidemią otyłości, ale epidemiami chorób zakaźnych minionych epok. Jak zauważyło Centrum Aktywnego Projektowania, Active Design opiera się na "precedensie projektowania wpływającym na zdrowie publiczne w 19^th wieku uznawanego przez masowe zmniejszenie rozprzestrzeniania się chorób zakaźnych."

W 19^th stulecie, łagodzenie zatłoczonych i złych warunków sanitarnych związanych z kamieniczkami i innymi niesprzyjającymi standardami mieszkaniowymi spowodowało imponujące zmniejszenie liczby chorób zakaźnych, takich jak gruźlica, cholera, dur brzuszny i inne.

Mamy nadzieję, że dzięki najnowszym badaniom w dziedzinie zdrowia podobne zasady projektowania mogą być stosowane we współczesnej epoce walki z otyłością.

Jak ta pomoc może pomóc w epidemii otyłości?

Na przykład tak zwane aktywne sposoby chodzenia lub jazdy na rowerze - mają większe potencjalne korzyści zdrowotne niż prowadzenie samochodu i mają większy potencjał zapobiegania otyłości.

W jednym z badań, które dotyczyły zgłoszonego przez siebie trybu dojazdów do pracy (zakwalifikowanego jako transport prywatny, transport publiczny i aktywny transport) w ponad 15 000 mieszkańców Wielkiej Brytanii, osoby, które podróżowały do ​​pracy z wykorzystaniem aktywnych i publicznych środków transportu miały znacznie niższą masę ciała. indeks (BMI) niż osoby korzystające z transportu prywatnego. (Transport prywatny może obejmować na przykład prowadzenie własnego samochodu i wspólne korzystanie z samochodu).

Nie tylko ci, którzy chodzili lub jeździli rowerem w całości lub w części do pracy - jak to bywa z konieczności przy korzystaniu z transportu publicznego - mają niższe BMI, ale mieli również niższy udział procentowy tkanki tłuszczowej w porównaniu do tych, którzy dostali się do pracy używając własnych prywatnych samochodów. Stwierdzono, że zarówno mężczyźni, jak i kobiety czerpią korzyści z bardziej aktywnego środka transportu.

Kolejne badanie, w którym wzięło udział ponad 100 000 osób żyjących w miejskich i podmiejskich prowincjach Ontario w Kanadzie, podzieliło dzielnice według Street Smart Walk Score®, które autorzy badania opisują jako "złożoną miarę przechodniów w sąsiedztwie".

Bazując na tym Walk Score®, badacze umieścili dzielnice w oparciu o kody pocztowe w jedną z pięciu kategorii przechodniów, "od bardzo zależnego od samochodu do" Raju Walkera "." Stwierdzono, że uczestnicy badania, którzy mieszkali w obszarach bardzo zależnych od samochodu, znacznie wyższe szanse na nadwagę lub otyłość w porównaniu z osobami zamieszkującymi tereny "Walker's Paradise".

Co więcej, mieszkańcy obszarów "Walker's Paradise" twierdzili, że chodzą raczej na cele utylitarne niż rekreacyjne - na przykład chodzenie po artykuły spożywcze, a nie tylko na spacer. Stwierdzono, że mieszkańcy ważyły ​​średnio 3,0 kg (6,6 funta) mniej niż ci, którzy mieszkali w obszarach bardzo zależnych od samochodu.

W następstwie kanadyjskiego badania naukowcy zgłosili w Journal of American Medical Association (JAMA) że wyższe wskaźniki ruchomości w sąsiedztwie wiązały się z niższymi wskaźnikami nadwagi i otyłości, a także ze zmniejszoną częstością występowania cukrzycy w badanych latach (2001-2012). Naukowcy zauważyli, że potrzebne są dalsze badania w celu zbadania i potwierdzenia wpływu zasad aktywnego projektowania i chodzenia w sąsiedztwie na choroby takie jak otyłość i cukrzyca.

Inne badania sugerują, że ciśnienie krwi i wydolność tlenowa są lepsze u ludzi mieszkających w dzielnicach, w których można chodzić pieszo. Rzeczywiście, prosta aktywność codziennego chodzenia jest jedną ze zmian w stylu życia, które znane są z poprawy ciśnienia krwi.

Badania potwierdziły także inne korzyści zdrowotne wynikające z codziennego 30-minutowego spaceru: na przykład w badaniu zdrowia pielęgniarek, osoby, które chodzili żwawo lub w inny sposób osiągnęły umiarkowaną intensywność przez co najmniej 30 minut każdego dnia, miały niskie ryzyko nagłego śmierć sercowa w ciągu 26 lat obserwacji.

Globalne przykłady miast, w których można chodzić

Według strony New Urbanism, zarówno w Wenecji, Włoszech, jak i w Kopenhadze, Dania jest doskonałym przykładem "wielkich miast dla pieszych".

Wśród największych światowych miast, Wenecja ma największą sieć ulic dla pieszych, która jest całkowicie wolna od samochodów.

Tradycyjna główna ulica w Kopenhadze, Stroget, została przekształcona w deptak 40 lat temu, a od tego czasu planiści miejscy kontynuowali prace nad przekształceniem miasta z orientacji na samochód na bardziej ukierunkowany na pieszych.

Kroki, które planiści z Kopenhagi podjęli w celu osiągnięcia tej transformacji obejmują przekształcenie większej liczby ulic w ciągi tylko dla pieszych, zamienienie parkingów na place publiczne, promowanie jazdy na rowerze jako głównego środka transportu i budowanie w skali, która jest "gęsta i niska", co oznacza preferowane są niskie, gęsto rozmieszczone budynki.

Kroki te ilustrują zasady Nowej Urbanistyki, która ma na celu tworzenie i przywracanie "pieszych, różnorodnych, zwartych miast i miasteczek, które umożliwiają wyższą jakość życia, oferując nowe możliwości wyboru życia", jak zauważyła strona New Urbanism.

Wśród miast w Ameryce Północnej osoby z najwyższymi wynikami walk obejmują miasta USA z Nowego Jorku (89 punktów), San Francisco (86), Boston (81), Filadelfia (78) i Miami (78).

W Kanadzie najlepszymi Walk Walkami były miasta Vancouver (z wynikiem 78), Toronto (71) i Montreal (70).

W Stanach Zjednoczonych najbardziej przyjazne dla tranzytu miasta również miały tendencję do osiągania najwyższych wyników Walk, podkreślając korzystny wpływ urbanistyki i urbanistyki na możliwość poruszania się. Na przykład, witryna walkscore.com oceniła Nowy Jork, San Francisco, Boston, Dystrykt Kolumbii i Filadelfię jako 5 najbardziej przyjaznych miastom tranzytowym.

San Francisco i Boston znalazły się również w pierwszej piątce miast przyjaznych dla rowerów.